3CS汽修软件汽配软件了解，据调查，有些车辆的动力性、经济性不佳，就是由于车轮阻滞力过大引起内耗严重而造成的。（2）在车辆制动系维修（或调校）欠佳时，制动器可能会存在某一小量值的拖滞力。制动力检测根据《新国标》的考核要求，前轴制动力与前轴质量重力之比，要等于（或大于）后轴制动力与后轴质量重力之比。在同等值的拖滞力下，对中、大型车考核阻滞力时，影响较小，而对微型车、小型车来说，影响较大。（3）根据维修经验，当中、大型车辆的车轮阻滞力大于该轮质量重力的5%时，不是传动系阻力偏大，就是制动器有拖滞，此时导致汽车行驶性能明显客车技术与研究下降。

       3CS汽修软件汽配软件了解，建议根据汽车承载能力，分别制定车轮阻滞力考核要求：承载能力为1.5t或以下的车辆的车轮阻滞力应不大于轮荷的8%；承载能力大于1.5t的车辆的车轮阻滞力应不大于轮荷的5%.理由有以下五点。因此，从质量考核要求来说，在同样的阻滞力标准要求下，对微型车和小型车的质量考核要求比中、大型车要严。据多次实车检测的经验和理论分析告诉我们，这一条考核标准要求偏松了。经分析，造成这样"重前轻后"的状况，主要源于国标中只对前轴提出明确考核要求，而对后轴则采取间接考核。依据《新国标》中汽车制动力总和应达整车质量重力60%（空车）的规定，这些车辆的后轴制动力合格允许值将为一个较小的数值，这不利于保障车辆后轴的制动能力。在车辆检测中，我们从数据统计发现，有许多车辆前轴制动力与前轴质量重力之比已达75%以上。（5）阻滞力考核要求过松时，易使人们认为阻滞力多几个百分点关系不大。（4）根据《新国标》阻滞力的要求，有可能发生四轮阻滞力之和达整车质量重力的10%时仍为合格。（1）测力传感器由于零点误差和线性误差等原因，力值越小误差越大，检测精度越低，相应质量监控要求宜放宽。

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