当前，汽车行业正处于百年未有之大变革：在智能电动汽车的助推之下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。汽车行业的全面转型也让供应链格局发生巨大转变，零部件企业在推进传统硬件产品智能化升级的同时，需要逐步进入自动驾驶、智能座舱及软件产品市场，实现软硬件一体化集成与产品结构的转型升级。即便是常年在全球汽车零部件供应商百强榜上霸榜第一的博世，也须如此。

今年5月份，博世宣布汽车与智能交通技术业务正在进行业务架构调整，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将更名为“博世智能交通业务”，同时成立业务董事会。

至于推进汽车业务组织架构调整的原因，博世集团董事会主席Stefan Hartung在接受盖世汽车C Talk采访时说道：“随着新技术的发展，汽车的设计和架构都发生了变化，客户对各种技术产品的需求越来越综合，一些过去被视为独立的产品现在被合并到一起。对于客户的需求，如果我们需要跨部门提供多种不同的博世产品才能满足，那并不是一个好的做法。”

显然，博世此举是意识到了技术趋势和客户需求的变化，才开启了这场“刀刃向内”的自我革命。值得注意的是这场“革命”的背景：2022年，博世各项业绩指标都实现了增长，销售额同比增长12%至882亿欧元，息税前利润同比上涨18.8%至38亿欧元，息税前利润率从4.0%上升至4.3%。其中，汽车业务依然是博世销售额最高的业务板块，同比增长16%，占集团销售额的近60%。

也就是说，博世的自我革命并不是要“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”，而是在各项业绩都向好的同时精益求精，即不满足于一时的成就，尽力向更高、更远、更美好的目标挺进。这也是最难能可贵的地方，我们常说，否定他人容易，否定自我难，而在成功的基础上进行自我否定更是难上加难，需要虚心找到自身存在的矛盾，革除问题和不足，不断发展和完善自己，这也是古语所说的“胜人者有力，自胜者强”。

2022年销售额几乎是其他零部件巨头两倍的博世，可以说已经实现了“胜人者有力”，而在“自胜者强”的路上，博世以重组汽车业务为起点，打破原有的部门划分，解决大企业常见的跨部门沟通协作难题，从而更迅速地推出创新成果。此外，Stefan Hartung透露，博世总是竭尽全力，在各大关键技术领域都积极参与，例如当前流行的AI应用方面、大语言模型等，且不断致力于在电子控制和现代车辆的软件方面取得进步。

“我们不仅是内燃机发动机零部件的领军者之一，也一直活跃在车辆控制、制动控制、转向控制等方面。未来的车辆电子电气架构将更加集中，计算单元更加重要，这些单元需要完全不同的传感器设置，转向、制动和其他部件也需要完全不同的软件集成。这也是博世致力于为新一代车型所提供的。”Stefan Hartung说道。

关于汽车行业的未来，Stefan Hartung认为，全球电动化的发展目前看起来相当迅速，但还没有完全普及，在实现100%的电气化之前，还有很长的路要走，自动驾驶也是如此。而博世希望通过不断的自我革新和进步，做引领汽车行业转型的“火车头”，帮助塑造更美好的出行未来。