全球车企6个月内将裁员4.3万人

  长江商报消息●长江商报记者金度综合报道

  全球汽车市场在低谷中徘徊，中国、美国、欧洲全球三大汽车市场销量下滑趋势还在延续。

  消费端的低迷给生产端带来了巨大压力，汽车业裁员风暴席卷全球。在过去的半年内，通用、本田、福特等车企陆续关闭工厂，而全球车企公布的裁员数已经超过4.3万人。

裁员潮席卷全球

  受多重因素影响，全球三大汽车市场已经集体“哑火”数月。

  欧洲汽车工业协会的数据显示，施行排放新规的欧洲汽车市场尚处于调整期，今年4月欧洲市场已经连续第8个月下滑；而受国际贸易关系等多重因素影响，美国汽车销量也是连续下跌。全球几大主力市场的低迷，直接影响了车企的经营业绩。今年1-3月，大众、宝马、戴姆勒、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒）、雷诺等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑。即便是全球利润率最高的车企之一的戴姆勒，利润空间也遭到挤压。根据戴姆勒发布的2019年一季度财报显示，一季度营收为397亿欧元，与去年同期的398亿欧元几乎持平，但营业利润为21亿欧元，同比下降16%，而梅赛德斯-奔驰一季度利润率由去年的9%下降至6.1%。

  为了能够保证利润率，不少车企开始寻找对策，以应对股东对于公司“不增利”的质疑。从去年11月26日，通用宣布在全球裁员15%以来，已经有捷豹路虎、大众、FCA、日产、本田、福特等多家车企宣布了关厂裁员或者重整组织架构，全产业已经公开宣布的裁员计划人数已经达到了4.3万。

  此外，戴姆勒、PSA、奥迪、特斯拉等品牌也曾传出过裁员的消息，但并未公布具体的人数。当然，市场受阻不是裁员的唯一原因，更多车企裁员的背后，有更长远的战略考量。

抱团取暖

  对于大部分车企来说，合作和结盟是一个更佳的战略选择。

  5月27日，FCA正式向雷诺集团提交提案，提议将各自的业务按照50：50进行合并。合并后该公司将成为全球第三大汽车设备制造商，拥有870万辆的销量规模，仅次于丰田和大众。FCA预计，在这项合并下，可以带来超过50亿欧元的年度协同增效作用，这些协同效应主要来自平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。此外，FCA预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。协同效应预计将在合并的第四年完成约80%，并在六年后全部实现。

  事实上，对于中国车企来讲，全球汽车产业的调整，也将带来前所未有的战略机遇。当然，要把握住机遇需要有新战略和与之匹配的新能力。但是，中国汽车产业的一大优势，在于互联网和信息通信技术的领先和政策支持力度，能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。“中国汽车市场的分化正在加剧，市场化的优胜劣汰有利于汽车行业的良性发展。汽车是规模经济型行业，车企需要在研发、生产制造、营销以及其他配套等投入大量费用，每多卖一辆车就能多分摊一部分成本。只有大规模销量的厂家，才能在低迷的市场中保持竞争力。如果市场不能出清，劣币驱逐良币，无法提升我国汽车制造业的发展水平。”有业内人士表示。

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