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自主品牌胜负格局未定王者仍未显现

来源： 3CS 发布：2016/12/30

自主品牌胜负格局未定王者仍未显现

纵观自主品牌企业发展轨迹，在2011年之前，奇瑞是当仁不让的销售冠军，08年奇瑞汽车以35.6万辆稳居全国乘用车销量排行榜第五名，也是连续第十年蝉联自主品牌销量第一。到了2010年，奇瑞全球总销量达到68.2万辆，同比增长36.3%，完成了全年目标销量的97.4%，连续十年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一。

不过，2011年开始，情况却发生了变化。2011年，奇瑞急速下滑，成为行业第十名。其在自主品牌领域难以捍动的地位，也于当年被比亚迪超过，比亚迪以接近42万辆的业绩领先奇瑞近2万辆。2012年，情况更是让业内震惊，长城汽车20汽修软件12全年销售63万辆，一举超越传统三强奇瑞、吉利、比亚迪，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业前八强，成为2012年中国车市最大的“黑马”。

而今年开始，继长城汽车之后，自主品牌汽车企业中再现“黑马”。今年前七个月，长安汽车（微博）以轿车销量17.54万辆，增长率46.1%的业绩，成为自主品牌前十名企业中增幅最高的企业。特别是逸动、CS35、致尚XT等产品，更是通过优异的产品外形设计，让整个行业和市场眼前一亮。让看多了“歪瓜裂枣和山寨照抄”外形自主产品的国人，不由感叹自主产品终于在造型上有了明显进步。

市场风云变化，企业销量也此起彼伏。就如世界格局中韩系车可以迅速崛起而日系车也可能遭遇衰败一样，中国自主品牌目前的格局也仍在变化当中。

而分析一下自主品牌前期成功的经验和失败的教训。企业战略是影响产品能否成功的关键。实际上，自主品牌目前普遍的品牌知名度基本都差不多，近年来，影响自主品牌排名变化的，主要是产品层面的策略。产品成则市场成，产品败则市场败。

如奇瑞因为威麟、瑞麒品牌下没有打造出成功的车型而导致高端转型失败，继而元气大伤；相反，近年来，从默默无闻或者排名偏后，摇身一变进入自主品牌排名前列的，每家都有成功的产品策略，正是企业集中精力提高研发水平，打造出符合品牌定位的高性价比和适合市场需求的产品，才有了哈弗H6、逸动、帝豪EC7、比亚迪速锐等车型的热销。

长安汽车在产品上的进步，就是最好的例证。长安汽汽修软件车的战略举措是，在七八年之前就在英国、意大利、美国、日本等地设立了独资独立的研发中心，当前领先自主产品造型设计平均水平一大截的逸动、致尚XT的产品，正是在长安意大利研发中心所设计出来，中外的设计审美水准做到了绝佳的融合。

但是显而易见，无论是吉利、比亚迪还是长城、长安，如果仍然只是靠单个或几个产品的成功而取得暂时的排名前列，此种靠前排名都是不可能太长久的。这也是自主品牌企业与国外大公司最大的区别：跨国车企的产品战略规划都是做到十年甚至更久之后。也就是说，对于自主车企来说，对于产品战略规划必须要科学合理且要有长远眼光，力争要每年都有经典产品能问世。

吉利EC7虽然热卖，但EC8至今没有形成气候；长城60万辆基础主要是是由SUV实现的，其轿车产品所占比例不大。而这些问题，也正是其他企业有机会赶超，重新改写自主品牌企业格局的重要机会。

那么谁才是自主品牌最后的赢家，其实，现在为时还过早。而能“笑到最后”，成为真正赢家的企业，必然是一家具有体系竞争力企业，就象上海通用、上海大众等合资企业，依托企业的体系竞争力，使每一款新产品都能取得一定的成功。此外，企业的产品也应是全系列的，如长安汽车今年来之所以能取得如此高的增长率，靠的是从A00级到B级车的全系增长，取得了前期的成功后，长安汽车正在进行全系列的布局。

汽修软件长安汽车今年的销量大增幅，其实只是处在起步阶段。几年前投资的几个国外设计中心和长安本部的研究院正在源源不断地研发新产品，这是打造的研发体系；对于SUV、轿车、MPV等品类都做了长远和科学的产品战略规划，这更优于聚焦在SUV领域的长城汽车，这是产品战略规划体系；而投入巨资建造的几千亩地皮的汽车试验场等，更是体现出长安高层不拘泥于当前自主本部的暂时性亏损，对于长远的企业战略体系规划不惜重金。从这些层面来说，长安汽车在接下来几年还会继续有喷发之势。

另外，不得不提到的还有观致汽车。这个从一开始就走正向研发，汇聚全球研发专家，花巨资打造的自主品牌企业。或许其前期一直以“欧系品质”的形象出现，在自主品牌企业版图中，忽略了他。但前两天，亲自听到有人问观致汽车的董事长郭谦（点击查看最新人物消息）：“观致是哪里的品牌？”时，郭谦淡定地回答：“中国品牌。”这时，我瞬间意识到，自主品牌格局，真的还远没有最终形成。谁能肯定地说，上汽集团的荣威（微博）一定就是自主品牌中最高端的品牌呢？难说不久的将来就会被观致或者其它自主品牌所超越。