“三年之盟”背后的广汽

11月6日，广汽、奇瑞战略结盟签约仪式在京举行。期间，国家部委、广东省政府、安徽省政府等多位官员受邀出席，共同见证了国内两大国企在自主品牌层面实施互助性战略合作的签字仪式。据悉，在大的战略框架下，双方基本确定了包括整车研发、零部件采购、生产管理以及出口合作等内容。之后，双方还就具体合作细节进行了安排，主要是零部件采购和整车研发的合作协议的签署。

“我们的战略联盟不牵涉资本和股权，主要是技术研发和采购方面。”广汽集团董事长张房有对于该次合作的内容和方向给出了最为简洁的表述。而奇瑞董事长尹同跃则表示在合作过程中要以完全放开的姿态进行合作。对此，业内人士分析称，从双方的需求上来说，广汽的需求更明显一些。“对广汽吸引最大的是奇瑞已经成熟的车型研发平台及配套体系，而奇瑞需要的是高端品牌的运作经验和管理能力的提升。”

“破冰行动”的背后

“这是自主品牌合作的破冰行动。”诸多媒体都在用这样的话语来形容广汽与奇瑞的战略合作的意义。而与广汽集团毫无瓜葛的长安汽车党委书记、副总裁朱荣华也对此表示衷心的祝贺，他在个人微博上说，广汽、奇瑞开了个好头，作为汽车人打心眼儿里高兴。可以肯定的是，这是朱荣华的心里话。因为在不久前，他在一次采访中还提到，自主品牌汽车要搞联合、要合作，不能单打独斗。

自主品牌的压力自从诞生那一刻起就没有消退过，而且，随着更多强势外资品牌越来越多的涌入，自主品牌的生存环境越发恶劣。尤其是最近几年，随着外资品牌的不断扩张和产品渠道的下沉，自主品牌曾经固守的低端市场也受到了不小的冲击。事实上，自主品牌市场份额已经连续几年内持续下滑，这是一个不争的事实。而广汽和奇瑞的自主品牌在各自的发展路径上都遇到了很多阻碍，这就需要双方在新的形势下考虑采取创新模式的合作来改变，通过“合纵连横”寻求共同发展，实现做大做强的愿望。

在自主品牌建设之外，广汽自身的发展同样存在着结构不合理的问题。在自主品牌尚且孱弱之际，有着十多家子企业的广汽能够依靠的就只有广汽本田、广汽丰田这两个“利润贡献大户”了。从1998年与本田合资成立广州本田（后更名为广汽本田）开始，广州本田就遇上了中国车市最好的光景，不仅车不愁卖，而且还加价销售，强势的卖方市场也让广汽从中获得了源源不断的真金白银。2006年，广汽与丰田的合资工厂将最具市场竞争力的凯美瑞（佳美）导入国内市场，从那一刻起，原本由雅阁独占风光的中高级轿车市场迅速演变成“双寡头时代”。不过，广汽并没有注意到风险正逐渐逼近，到了2010年后，两家合资企业的向上空间突然变小了，在大众、通用、现代以及日产等车企的挤压下，雅阁、凯美瑞的品牌优势不再如往前那么明显，再加上市场竞争的加剧，导致了单车利润率的大幅下降。关键是，广汽合资对象集中在了日系一脉，市场风险相对较高，今年下半年爆发的钓鱼岛事件充分说明了这一问题的存在。

虽然广汽从近两年来港股上市、A股上市的资本运作之路，再到与菲亚特、三菱合资，以及与奇瑞的战略结盟等，可以感觉得到广汽正在向计划已久的“大广汽战略”一步一步的靠近。不过，资本市场上疲弱的表现，也正在真实地描绘出广汽战略的前景。一路下滑的股价，正在向广汽的管理层发出了警报——广汽到底该怎样改变盈利状况呢？这个问题只能由广汽自己来解决。

行业需要新思考

有统计表明，目前中国有汽车整车企业171家，相当部分长期处于停产或半停产状态，生存十分困难。相比较国外汽车行业，中国汽车行业呈现小、弱、散的特点。因此，兼并、关停、重组是唯一的出路。

其实，这样做的最大好处是体现出“集约”的优势，即避免了不必要的浪费，充分有效的集中和整合优势资源。“大家一直觉得国内车企不够抱团，资源分散太厉害。”业内人士说。此前有说法称奇瑞在今年的战略转型中砍掉了100多个项目，可见奇瑞的摊子铺得有多大，“如果这些研发项目能够有其他企业共同来参与开发，将会形成更好的效果”。

广汽乘用车在近几年中产品规划范围比较广，除了目前的B级轿车和GS5外，传祺还将会渗透到A级市场、C级市场、MPV等领域。早在去年，广汽方面就宣称将在2013年推出A级车，其同步研发也在快速推进中，“如果没有奇瑞的整车平台，广汽的A级车也是会如期推出的，而奇瑞整车平台的导入，将会给广汽带来规模和速度上的跨越式发展。”广汽内部人士如是说。与奇瑞的大批项目被砍掉不同，广汽急需更多的项目来充斥广汽乘用车的产品线。“如果是通过内部体系进行自主研发，可能会丧失很多市场机会。”业内人士称，广汽的这种尝试（与奇瑞结盟进行技术合作）更能快速满足广汽的发展需要。

“三年之盟”

不过，此次结盟有个期限，为三年。业内表示，三年对于两个战略联盟企业的深度合作在时间上有些紧张。“对于广汽和奇瑞来说，三年的时间将会彼此改变很多东西。所以，以观后效。”广汽内部人士告诉本报记者说，他比较看好双方的这次合作，“这不仅仅是个标杆性的事件，更主要的是，确实能够为双方解决很多实际的问题。”

目前，广汽乘用车在广汽集团中占据了核心地位，在之前对广汽乘用车的多次采访中得知，其中高层多数管理者都是来自于广汽本田、广汽丰田。“对于这事，广本、广丰那边挺多抱怨。”广汽乘用车总经理吴松说，做传祺是举“集团之力”来完成的。现在看来，这还远远不够，广汽研究院虽然加紧新产品的研发，但只能保证每年一款新产品推向市场。而与奇瑞的技术联盟，则可以迅速解决其技术平台研发的诸多问题，“奇瑞自主研发已经有十余载，经验丰富，研发基础也完备，况且在核心零部件这块业务也具有研发优势，因此，双方在整车、零部件研发上的合作，将更大程度上改善广汽自主研发的环境。”广汽内部人士说。

不过，虽然奇瑞董事长尹同跃在签字仪式上强调说“不算小账”，但广汽与奇瑞之间的“大帐”还是要算一算的。有消息人士透露，在本次合作中，奇瑞将会向广汽转让A级车平台和变速箱技术，并收取相应的技术转让费。汽修软件而在其他方面，诸如广汽的海外市场战略上，奇瑞会给予必要的帮助。当然，奇瑞自身的问题也是非常多，比如在中高端品牌建设上、生产制造及品质管理等方面都存在短板，这就需要广汽能在这些方面给予相应的支持。接下来的时间里，双方将会迅速落实协议中的各项工作，实现各自品牌的协同发展、做大做强的愿望。

“不再是‘各自为战’，我认为这就是中国汽车业在本次广汽、奇瑞合作中得到的最大收获。”业内人士称，国内汽车集团都提出了“大自主战略”，但更多的是企业集团内部自循环体系，这样的提升效果自然是大打折扣。“而如果国内车企都能如广汽、奇瑞这般放下彼此的对立和隔阂，对于自主品牌的未来将是大大有利的。” 请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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