“逆向输血” 长安试水合资自主汽车4s店管理系统新模式

尽管工信部“力挺”合资自主汽车4s店管理系统品牌，但因缺少真正自主的内涵和诚意，眼下合资自主汽车4s店管理系统仍是个备受争议的话题。这一次，长安汽车决定换个思路。

日前，有媒体报道称，长安汽车计划在刚拆分成立的长安马自达、长安标致雪铁龙两家新合资企业内分别引入长安品牌的车型生产合资自主汽车4s店管理系统品牌，车型将由长安负责研发，并将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。

3CS汽车4s店管理系统关注，对此，长安汽车新闻发言人江爱群在接受媒体采访时表示，未来长安标致雪铁龙和长安马自达都计划导入中方母公司的品牌和产品，但当前很多还在研究之中，并未完全确定。

长安汽车内部人士在接受《第一财经日报》记者采访时称，目前长安集团正在与合作伙伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式——由长安导入品牌和产品在合资企业中推出自主品牌产品。但对于未来合资自主汽车4s店管理系统车型是采用长安现有平台，还是重新开发新平台，还是使用其他方案，以及是否使用“飞翼”标识、通过哪种渠道进行销售等问题，目前均还在研究当中，尚未明确。

今年8月中旬，国家发展改革委核准了长安福特马自达汽车有限公司（下称“长福马”）重组分立项目，其已拆分为长安马自达和长安福特两家合资企业。其中，长安福特继续生产销售长福马公司重庆工厂现有福特等品牌轿车和其他类乘用车产品，在本项目中不新增固定资产投资。长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型，生产能力由16万辆/年增加到22万辆/年。

其时，业界就曾猜测，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品，是长福马分家获批的重要条件。

当前，由外方主导技术和产品的合资自主汽车4s店管理系统品牌仍普遍被认为是外方以陈旧技术“二次贩卖”造出来的“忽悠”消费者的产物而备受质疑。而这一次，长安所提出的合资自主汽车4s店管理系统新模式将采取“逆向输血”的方式，从过去由合资企业单方面引进产品转向合资开发，并开始采用中方母公司的品汽修软件牌，对“合资自主汽车4s店管理系统”内涵实现一种创新性外延拓展。

对此，长安汽车内部人士坦承，当前一般合资自主汽车4s店管理系统的产品研发都是应用性开发，并没有把平台或核心技术开发拿到合资企业来做，基本仍由外方技术主导，很难提升合资公司的研发能力，而长安推行的合资自主汽车4s店管理系统模式也仅仅是一种尝试，并不一定能对长安有很大帮助。

不过，他认为，长安汽车在合资企业导入自主品牌是从当前中国汽车工业发展政策的要求考虑的，但更多也是从合资企业自身长期发展出发的。在合作推广合资自主汽车4s店管理系统品牌的过程中，长安将能更贴近了解外方的研发标准规范，对提升自身研发水平有一定帮助。

“从过去合资三十年的教训来看，外方是不可能从战略上去推动合资自主汽车4s店管理系统的发展的，如何借助合资公司平台来实现自主品牌的自强，是合资自主汽车4s店管理系统模式需要解决的核心问题。长安这种创新的模式，可以获得技术和产品层面以外的更为重要的东西，那就是管理。”业界评论员孙晓红认为，在当前的自主品牌中，长安的技术储备和研发实力都在领先行列，具备对合资公司“反哺”的基础，但在管理上，与合资企业仍有较大差距。

她分析称，“通过向合资企业导入车型和技术，不仅有利于长安提高在合资公司中的话语权和整体竞争力，同时双方的合作将不再仅局限于产品和技术层面，通过外方提供严格的管理体系支持，长安将在管理层面上得到提高，有助于日后打造自主品牌。”

而全国乘用车联席会副秘书长崔东树亦认为，长安把自主技术导入合资企业，让合资自主汽车4s店管理系统多模式发展。

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