回顾唐唯实执掌PSA一周年：业绩全面提升

3cs汽修软件获知，一年以前还需要30亿欧元紧急救助的PSA汽修软件集团目前正在走上正轨，从下面两个标志性事件集中可见端倪。

第一个大事件发生在3月23日。这一天PSA汽修软件重返法国CAC-40指数，而在其缺席的两年半中，公司报告中称营业损失高达数十亿。2014年后PSA汽修软件开始盈利。截至上个月，PSA汽修软件股票价格上涨近50%，从2014年3月31日的11.30欧元涨至16欧元。

第二个大事件发生在PSA汽修软件的高管们把巴黎市中心驻扎50年的总部迁到更荒凉，更便宜的Rueil-Malmaison郊区的18个月后。PSA汽修软件首汽修软件席执行官唐唯实称，该举措将每年节省约5000万欧元的地租成本。同时，这也会提高PAS旗下三个品牌的协调合作，因为，标致的高管在市中心，而雪铁龙和DS的高管却分别在距离6公里远的办公楼。

就像他在2011年到2013年间担任雷诺首席执行官时一样，上任后的唐唯实立即采取了多项措施以解决PSA汽修软件内部的基础问题。从PSA汽修软件在今年2月所公布的财务数据来看，唐唯实采取上述措施所取得成效显而易见。

财务数据显示，2014年PSA汽修软件营业利润达到6300万欧元，而在2013年PSA汽修软件的亏损高达10.4亿欧元，这也是PSA汽修软件在近三年以来首次出现盈利。此外，2014年集团营业收益达到9.05亿欧元，而在2013年这一数字为亏损3.64亿欧元。PSA汽修软件净亏损总额在2014年内降至5.55亿欧元，这一数字在2013年时曾经高达22.3亿欧元。

市场调查机构Evercore　ISI的分析师阿恩特-艾林豪斯特在接受记者采访时表示：“现在看来唐唯实将继续在PSA汽修软件内部施加积极的影响，而与此同时PSA汽修软件也能够不断取得进步。”法国巴黎银行旗下证券部门Exane　BNP　Paribas的分析师斯图尔特指出，截至目前唐唯实在PSA汽修软件所实施的计划取得了理想的效果。

唐唯实指出PSA汽修软件要成功实施他所倡导的“Back　in　the　Race”（迈向复兴）战略的话，还有很多工作要做。PSA汽修软件仍然需要削减车型数量、减少过度产能、改善零售价格、降低员工工资以及削减零部件成本，这些计划的实施能够使得PSA汽修软件旗下汽车制造业务的盈利率到2018年提升至2%，到2023年提升至5%。此外，唐唯实还需要重组PSA汽修软件在俄罗斯和南美市场的业务。

阿恩特-艾林豪斯特认为“唐唯实还有很长的路要走。PSA汽修软件汽车制造业务实现5%的盈利率尚不及竞争对手雷诺的目标，后者的计划是到2017年将旗下汽车制造业务的盈利率提升至5%以上。”德国商业银行的分析师萨沙-戈麦尔认为“PSA汽修软件必须证明其在2014年创造的良好业绩能够在未来重现，甚至是自我超越。PSA汽修软件还必须确保其在2014年内所获得的充足现金流并不是昙花一现，而是可持续的表现。”

对于PSA汽修软件当下表现出的超出预期的增长速度，有市场观察家开始指责唐唯实在PSA汽修软件中期和长期的盈利目标制定上过于保守。伯恩斯坦研究公司马科斯-沃伯顿（Max　Warburton）指出，唐唯实现在的策略是前期小承诺、后期大回报，这种策略也是唐唯实向雷诺-日产首席执行官卡洛斯-戈恩（Carlos　Ghosn）所借鉴的，只不过后者的策略同唐唯实的正好相反。

对于PSA汽修软件汽车制造业务今年的表现，一些财经分析师给出的一致观点是其在今年能够实现1.5%的盈利率。对此马科斯-沃伯顿给出的预测值是1.8%，其还表示PSA汽修软件欧洲工厂的开工率一旦有所增加，上述盈利率将很快增至4%。PSA汽修软件欧洲工厂的开工率在2014年达到79%，这一数字在2013年时则为72%。业内专家表示汽车制造商如果希望旗下的工厂都能实现盈利，那么其开工率就必须维持在80%到85%。

尽管欧洲仍然是PSA汽修软件最大的销售市场，不过在去年PSA汽修软件在中国市场的销量（734119辆）首次超越在法国市场的销量（637682辆）。2014年PSA汽修软件在华销量增长了32%，而到2015年PSA汽修软件在华销量预计突破85万辆。到2020年PSA汽修软件在中国市场的年销量将高达150万辆。

中国市场一直是PSA汽修软件改善盈利状况的主要推手。中国市场为PSA汽修软件的营业利润贡献了3.03亿欧元。唐唯实希望PSA在中国市场的经营能够尽快创造更多盈利“我们需要实现两位数的盈利率，因为我们完全拥有达到这一目标的潜能。”法国巴黎银行旗下证券部门Exane　BNP　Paribas给出的预测数据显示，到2018年PSA在华年收入将达到15亿欧元，这一数字2013年的水平增长五倍之多。